РАЭК на ПМЭФ 2019: состоялся “CDO&IT-завтрак”

Процессы цифровой трансформации являются драйверами научно-технологического развития национальной экономики, закладывающими основы технологического лидерства России на глобальной арене.

Цифровизация транспортной отрасли России, являющейся ключевым элементом архитектуры международных транспортных коридоров между Европой и Азией, – одна из приоритетных государственных задач, определяющих конкурентоспособность экономики и развитие транзитного потенциала страны.

Внедрение прорывных сквозных технологий в транспортно-логистическом секторе, в том числе искусственного интеллекта, и масштабирование их использования сможет в ближайшем будущем обеспечить России лидирующие позиции на мировом рынке.

Одной их ключевых технологий цифровой трансформации транспорта являются геосервисы. Их можно сравнить сегодня электричеством для транспортной и логистической трансформации бизнеса в цифру: они принимаются как данность, но если их выключить, то транспорт вернется к “аналоговому” состоянию.

По оценкам Google, выгода от роста производительности, связанного с использованием геосервисов, превышает стоимость самой геопространственной индустрии в 20 раз. Например, цифровые карты в России способствовали продажам на общую сумму до 5 429 млрд руб. Среднестатистический российский пользователь цифровых карт совершает 50 покупок в год с их использованием. Это больше, чем в Европе (42 покупки), Северной Америке (32 покупки) и Африке (29 покупок).

По данным Яндекс.Такси 60% городского населения России охвачено локальными цифровыми сервисами, имеющими в основе геосервисы - такси, доставка готовой еды, локальные афиши, курьерские услуги (по данным Яндекс.Такси), однако большинство пользователей проживает в крупных городах, в то время как в более чем 70% малых городов (с средним населением в 25 тыс. человек) локальные цифровые сервисы полностью отсутствуют.

В малых городах интернет преимущественно используется для общения. Проникновение цифровых сервисов на территорию страны зависит не только от появления новой инфраструктуры, но и от привычек российских граждан. Если инфраструктурная часть «цифрового неравенства» между регионами постепенно уменьшается, то готовность россиян воспринимать новые форматы услуг в малых городах пока находится на невысоком уровне.

Причиной этого является «кумулятивный эффект» таких факторов, как более низкий уровень образования и доходов, высокая доля пожилых людей и т.д.

Нет сомнений в том, какое значение оказывает Россия в области мирового транзита. Наша зада – применив цифровые технологии, повысить качество транспортных услуг.

Уже 72 года мы работаем над выработкой стандартов в сфере транспорта и окружающей среды в нашем регионе.

В вопросах цифровизации мы должны сохранять бдительность. Ведь в случае, например, с беспилотными автомобилями, нам пока непонятно, кто юридически занимается данным вопросом. Мы приглашаем вас принимать участие в нашей работе.

Цифровые технологии стали частью нашей жизни. Сейчас эти технологии пропитаны во всей экономике и во всем обществе.

Поэтому для нас цифровые технологии – одна из приоритетных задач и мы ориентируемся на человекоцентричный подход. Если у нас нет специально обученных людей, которые могут контролировать работу всех систем, ничего не получится. Важно также отметить, что необходимы инвестиции в новые технологии.

Мы помогаем рабочим группам, бизнесу реализовывать проекты в цифровой среде. Некоторые проекты так или иначе связаны с транспортной отраслью.

Мы столкнулись с барьерами как технологического так и юридического характера. У нас есть возможность пробовать разные решения, но для этого нужны свежие идеи и разнообразие позиций.

Мы боремся за время. Все наши сервисы и технологии нацелены на то, чтобы ускорить жизнь человека.

Все сервисы, которые сейчас известны – это инженерные задачи, которые надо решать для того, чтобы они оптимально расходовали инфраструктуру города. Мы считаем, что развитие мультимодальных технологий - критическе важно. Но возможно только при доступе к данным.

В рамках программы цифровой трансформации мы разрабатываем 8 платформ, которые будут синхронизированы с программой “Цифровая экономика”.

Была обозначена необходимость формирования мультимодальной среды для пассажиров. Уже сегодня 7 перевозчиков работают на этой платформе, подготовили плацдарм для создания и предоставления услуги для наших клиентов. Если говорить о дальнейших планах, то планируем возможность продажи мультимодальных билетов в регионах, других странах. Параллельно активно развиваем платформу грузовых перевозок. За 2019 год наблюдаем +40% к кол-ву клиентов работающих на ней в 2018 году. В планах здесь – мультимодальность. Мы постепенно идем на то чтобы максимально снизить затраты для работников рынка. Мы внедряем смарт-контракты на октябрьской железной дороге. Все эти инициативы сведены в стратегию цифровой трансформации.

Наша ассоциация должна стать голосом бизнеса для принятия решений.

Крупные транспортные задачи – увеличение грузовых перевозок, развитие логистических секторов, развитие транспортных коридоров по территории России и увеличение транзитного потенциала - здесь есть узкие места. В частности, переход компаний на различные ИТ-платформы. Вопрос заключается в том, что у каждой крупной транспортной компании существует свое технологическое решение. Пользователь должен вносить одни и те же данные в различные системы. Нужны системы, которые позволяют передавать данные между различными решениями, которые уже существуют.

Электронный документооборот в транспорте и логистике=проблемы с электронными транспортные накладные.

Много уже сделано в этом направлении, но считаю важным, чтобы одновременно с такими документами выходили документы, которые описывали бы, как это все будет работать. Проекты этих документов уже есть. Сейчас дело за малым – надо чтобы они были приняты.

Передача данных в трансграничных маршрутов важна. Государство могло бы взять на себя эту задачу и стать оператором.

Эффективность каждого элемента цепочки когда говорим о мультимодальности крайне важна.

Уже сегодня существуют надежные биометрические решения, которые могут исполнить мечты миллионов пассажиров.

Есть продукты, и у ЦРТ в том числе, позволяющие человеку пройти от входа в аэропорт или на железнодорожный вокзал до своего места на борту самолета или в поезде, не задерживаясь ни у одной стойки и не доставая ни посадочный билет, ни паспорт. Очевидно, что стартовать можно с внутренних рейсов, а затем масштабировать. Сейчас на Западе и в Азии начинается активное внедрение подобных проектов. Транспортные компании экономят, а пассажиры испытывают меньше стресса и получают больше удовольствия от поездок. В России, имея технологии и продукты мирового уровня, мы ограничены необходимостью изменения целевого регулирования.

В транспортной безопасности биометрия давно и активно применяется. Только наша команда оснастила биометрической системой распознавания лиц более 20 крупных объектов по всей России, в том числе пять аэропортов. Хотелось бы, чтобы данные решения стало возможным внедрять и для качественного улучшения пользовательского опыта и повышения операционной эффективности транспортных компаний.

Российская транспортная отрасль с нашей точки зрения, отстает от других стран с точки зрения автоматизации процессов.

Под геосервисами мы понимаем не только такси.

Пару лет назад мы посчитали,что совокупно индустрия геосервисов может быть оценена в 6 млрд долларов. На 11% экономится время, которое пользователи затрачивают на комьютинг. Это приносит экономике 11 млрд долларов в год. Продуктивность геосервисов в 20 раз превышает объем самой этой индустрии. Геосервисы – это будущее, которые уже наступило.

Мы выступаем как телеком и как ИТ-компания.

Пока за кадром остается коммуникация вдоль автотрасс и ЖД-сетей. Если мы идем в сторону полной цифровизации транспортных перевозок, мы должны решить вопрос коннективити.